Экономика Украины столкнулась с критическим вызовом: простой портов Одессы, Черноморска и Южного обходится стране в колоссальные суммы. По расчетам издания «Экономическая правда», каждый день бездействия ключевых морских узлов влечет за собой потерю экспортной выручки в размере около 70 миллионов долларов.
Цифры говорят сами за себя. Только за первое полугодие 2026 года через порты Большой Одессы было перевезено порядка 34 миллионов тонн грузов, что составляет почти две трети от всего объема украинского экспорта. Масштаб зависимости от моря виден и в июньской статистике: из общих 3,5 миллиардов долларов месячной экспортной выручки страны на долю трех портов пришлось 2,1 миллиарда долларов.
Однако ситуация резко обострилась в июле. 22 июля произошло событие, которого не видели с момента запуска альтернативного морского коридора: в порты Большой Одессы не зашло ни одного судна. Причиной стал не только физический риск, но и финансовый паралич — страховщики фактически заморозили оформление новых полисов, покрывающих военные риски. Крупнейшие игроки мирового судоходства, такие как Maersk и CMA CGM, приняли решение прекратить заходы в украинские порты.
Несмотря на то, что официальный Киев настаивал на штатной работе портов (утверждая, что остановка Maersk касается лишь одного терминала), реальность оказалась суровее. Компания Allseeds уже сообщила о вынужденной остановке своего завода и терминала в порту Южный.
Ситуация осложняется тем, что альтернативные пути — дунайские маршруты, железная дорога и автотранспорт — не способны компенсировать потерю морского трафика. Если в пиковые периоды порты Большой Одессы могли переваливать до 7,4 миллионов тонн груза в месяц, то наземные и речные маршруты в первом полугодии не обеспечивали и 3 миллионов тонн. Это создает эффект домино: украинские трейдеры вынуждены снижать закупочные цены на зерно, склады переполнены, а новые контракты на морские поставки практически не заключаются.
Датский гигант Maersk уже начал перенаправлять контейнерные потоки через румынскую Констанцу, откуда грузы доставляются в Украину автотранспортом. Компания также предложила экспортерам либо менять порт погрузки, либо отменять бронирования без выплаты штрафных санкций.
Министр аграрной политики Тарас Высоцкий подтвердил: судовладельцы сами приняли решение о приостановке заходов. По его словам, это стало реакцией на российские удары по портовой инфраструктуре, а не государственным запретом.
В свою очередь, российское Министерство обороны продолжает настаивать на том, что целью атак являются исключительно военные объекты. В отчете от 29 июля ведомство заявило об ударах по резервуару с горючим в Одессе и по двум сухогрузам с военным грузом в порту Южный. Также было заявлено о поражении судна, следовавшего к Одессе, в районе острова Змеиный.
Пока дипломатические и военные стороны продолжают обмениваться обвинениям, экономические последствия для Украины становятся всё более ощутимыми и трудновосполнимыми.
Опубликовано: 29 июля 2026, 22:43 | Время чтения: 2 мин | Теги: украина, порты, одесса, экспорт, экономика
