Перебои с морскими перевозками через одесские порты — ключевой логистический узел Украины — заставили европейских фермеров искать альтернативных поставщиков зерна. Как сообщает издание Politico, из-за невозможности использовать черноморский маршрут европейский рынок начал активно переориентироваться на американских экспортеров.
Ситуация осложняется климатическими факторами: засушливое лето в Центральной и Западной Европе спровоцировало нехватку кормовой кукурузы, необходимой для содержания птицы, свиней и крупного рогатого скота. Согласно данным Луиз Боуги, представляющей сельскохозяйственное подразделение Еврокомиссии, прогнозируемый объем импорта кукурузы в ЕС на период с июля 2026 по июнь 2027 года вырастет до 25 млн тонн, тогда как в предыдущем двенадцатимесячном цикле этот показатель составлял 19,3 млн тонн. Важно учитывать, что традиционно Украина обеспечивала около половины всего поступающего в Евросоюз объема этой культуры.
Однако нынешние логистические реалии делают украинское зерно труднодоступным. Перевозка по железной дороге или автотранспортом обходится слишком дорого и занимает слишком много времени, в то время как основная потребность в кукурузе сосредоточена в регионах Европы, куда удобнее всего доставлять грузы морем.
Для украинской аграрной отрасли последствия блокировки портов выглядят катастрофическими. Министр аграрной политики Тарас Высоцкий в беседе с Politico предупредил, что из-за остановки черноморского пути страна рискует потерять экспорт продукции на сумму более 10 млрд долларов, что эквивалентно 30 млн тонн зерновых. Подобный сценарий может привести к падению ВВП страны на 5%. Более того, отсутствие экспортной выручки ставит под угрозу посевную кампанию: в следующем сезоне под угрозой забвения и отсутствия посевов могут оказаться до 7 млн гектаров земли.
В этих условиях американское зерно стало крайне привлекательным. Благодаря обильному урожаю и конкурентоспособным ценам, доля США в европейском импорте уже в июле и августе превысила сорок процентов. Представители Европейской федерации производителей комбикормов (FEFAC) подтверждают тренд: для компенсации дефицита европейские закупщики наращивают объемы поставок из Южной и Северной Америки, так как не рассчитывают на восстановление украинских поставок в ближайшее время.
Параллельно с этим продолжается эскалация в регионе. Министерство обороны России заявляет, что удары направлены исключительно на объекты военной и энергетической инфраструктуры, которые используются ВСУ. В ведомстве также подчеркивают, что атаки затрагивают портовые мощности, задействованные в перемещении военных грузов.
Попытки дипломатического урегулирования ситуации остаются в тупике. Хотя в конце августа издание Ekonomim сообщало об активизации турецких посредников, стремящихся возобновить работу «зернового коридора» по образцу стамбульских договоренностей 2022 года, позиция Москвы остается жесткой. Глава МИД России Сергей Лавров 8 сентября назвал любые идеи о возрождении сделки через введение моратория на удары по судам в Черном море:
«нереальными и совершенно неприемлемыми».
Напомним, что оригинальная Черноморская зерновая инициатива, подписанная Россией, Украиной, Турцией и ООН в июле 2022 года, включала механизмы безопасного вывоза зерна из Одессы, Черноморска и Южного, а также содействие экспорту российских удобрений. Однако в июле 2023 года Россия объявила о прекращении действия соглашения, заявив о готовности вернуться к нему только при выполнении своих условий.
