Мировые рынки зерна охвачены тревогой: стоимость пшеницы вплотную приблизилась к пиковым значениям последних трех лет. Согласно аналитическим данным Financial Times, удары по ключевым логистильным узлам в Черном море создают угрозу долгосрочного дефицита.
Прогнозы по росту цен на продовольствие выглядят неутешительно. Татьяна Орлова, представляющая Oxford Economics, ожидает, что в текущем году подорожание продуктов составит 11,8%, а в 2027 году рост составит еще 4,8%. Несмотря на то, что темпы инфляции в этом сезоне могут оказаться ниже прошлогодних, эксперт предупреждает о риске возникновения мощного глобального ценового шока. Масштаб проблемы обусловлен ролью двух стран в мировой торговле: Россия занимает первое место по экспорту зерна, а Украина — пятое. Совокупно на их долю приходится почти треть всей мировой пшеницы.
Ситуация осложняется тем, что сбои в поставках пришлись на критически важный период — разгар сбора озимой пшеницы и начало пикового сезона отгрузок международным партнерам. Андрей Сизов, возглавляющий аналитический центр «СовЭкон», проводит пугающую параллель, заявляя:
Для рынка пшеницы нынешний кризис может стать более разрушительным, чем блокировка Ормузского пролива для нефтяного сектора.
По его мнению, отсутствие признаков деэскалации будет лишь увеличивать масштаб последствий.
Статистика подтверждает опасения: в августе украинский экспорт зерна рухнул на 75% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Аналитики «СовЭкон» отмечают, что возможности портов Черного и Азовского морей фактически парализованы: объемы отгрузок сократились с 3,3 млн тонн в месяц до критических 250 тысяч тонн. При этом использование железных дорог и дунайских маршрутов не способно компенсировать возникшую пропасть в поставках.
Исследователи из BMI также скептически оценивают текущую рыночную уверенность, называя веру трейдеров в «незначительные нарушения» ошибочной. По мнению группы, текущие котировки не отражают реальной тяжести ситуации, и долгосрочные перебои окажут заметный удар по мировому балансу.
История вопроса уходит корнями в начало 2022 года, когда цены на зерно достигли рекордов, а затем временно стабилизировались благодаря зерновой сделке под эгидой ООН. Однако в июле 2023 года Россия официально вышла из соглашения, сославшись на несоблюдение условий. В ответ Украина попыталась наладить альтернативные пути через румынский порт Констанца и Дунай. В то время Сергей Шойгу возложил ответственность за срыв договоренностей на генсека ООН Антониу Гутерриша.
На текущий момент на рынок давит целый комплекс факторов: от засухи и последствий явления Эль-Ниньо до дефицита удобрений, вызванного санкционным давлением в рамках противостояния США и Ирана. Андрей Сизов отмечает, что участники рынка пребывают в заблуждении, полагая, что проблемы в Черноморском регионе носят временный характер. Он прогнозирует, что июльское трехлетнее достижение по ценам будет вскоре преодолено.
Реакция глобальных игроков уже заметна. Как сообщает Bloomberg, азиатские импортеры начали диверсификацию поставок: Индонезия и другие страны Юго-Восточной Азии переориентировались на австралийское зерно, а Бангладеш ищет предложения у Румынии.
Риски для украинской экономики также колоссальны. Если портовая инфраструктура останется недоступной, под угрозой окажутся около 30 млн тонн экспортного зерна. По данным «Экономической правды», каждый день простоя Одесского, Черноморского и Южного портов обходится стране примерно в 70 миллионов долларов недополученной выручки. Ситуацию усугубляет уход крупных перевозчиков: так, компания Maersk уже приняла решение перенаправить свои суда из украинских портов в румынскую Констанцу. Министр аграрной политики Тарас Высоцкий подчеркнул, что суда перестали заходить в украинские порты именно из-за ударов, и это решение принадлежит судовладельцам, а не государству.
Со своей стороны, Министерство обороны России регулярно информирует об атаках на портовые объекты, утверждая, что целью являются лишь военные грузы и инфраструктура, используемая ВСУ. В частности, 17 августа сообщалось об ударах по двум сухогрузам в Одессе и Николаеве, перевозившим боеприпасы. Также в ходе ночных атак беспилотниками были поражены причальный терминал в Измаиле, склады с западной техникой и патрульный катер в Одессе.
