Ситуация вокруг ПАО «ЕвроТранс» перешла из разряда тревожных сигналов в стадию полномасштабного кризиса. Согласно свежим данным Московской биржи, компания официально допустила полноценный дефолт по купонным выплатам по трем различным выпускам своих облигаций. Это уже не просто задержка платежей, а юридически зафиксированный факт неисполнения обязательств.
Речь идет о трех конкретных позициях: «зеленой» облигации серии 01, где сумма долга составляет 75,6 млн рублей; «зеленой» облигации серии 002Р-02 с обязательствами в 10,2 млн рублей; а также биржевой облигации серии БО-001Р-09, где сумма недоимки достигла 41,1 млн рублей. Важно отметить, что плановая дата выплат по всем этим бумагам была назначена на 21 июля 2026 года, однако эмитент не выполнил свои обязательства в срок, что и привело к присвоению статуса «дефолт».
Проблемы компании не ограничиваются этим списком. Еще по семи выпускам облигаций на торговой площадке висит статус технический дефолт — ситуация, при которой купонный доход также не был выплачен инвесторам. Ситуация осложняется и тем, что маркетплейс «Финуслуги» в очередной раз сообщил о проблемах с выкупом так называемых «народных» облигаций: с 10 июля заявки на их выкуп остаются неисполненными.
Кризис вокруг «ЕвроТранса» стремительно набирает обороты, приобретая характер судебного противостояния. Всего две недели назад банк «Россия» официально уведомил о своем намерении инициировать процедуру банкротства компании через арбитражный суд.
Параллельно с этим разворачивается борьба в регуляторном поле. Еще в конце апреля Ассоциация владельцев облигаций (АВО) направила обращения в Банк России и на Московскую биржу. По мнению экспертов АВО, действия эмитента нарушают закон «О рынке ценных бумаг» № 39-ФЗ, так как компания не раскрыла существенные факты о невыполнении обязательств по «народным» бумагам. Чтобы предотвратить подобные прецеденты в будущем, ассоциация предложила внедрить институт представителей владельцев облигаций (ПВО).
Случившееся заставило задуматься даже верхушку финансового регулятора. Глава Банка России Эльвира Набиуллина признала, что кейс «ЕвроТранса» стал уникальным для рынка. По ее словам, ранее практики неисполнения оферт на выкуп «народных» бумаг не наблюдалось, поскольку их выпускали преимущественно Минфин или региональные власти. Однако с появлением новых финансовых платформ, позволяющих выпускать подобные инструменты частным компаниям, риски изменились.
Последствия для репутации и кредитного профиля компании оказались фатальными. Из-за череды технических дефолтов ведущие рейтинговые агентства — «Эксперт РА», НКР и НРА — сначала пошли на понижение рейтингов, а затем и вовсе отозвали кредитные оценки «ЕвроТранса». На сегодняшний день у компании не осталось ни одной действующей оценки кредитоспособности.
