В российском рыбопромысловом секторе разгорается дискуссия вокруг внедрения обязательной системы идентификации товаров. Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) направила в профильные ведомства — Минсельхоз, Минпромторг, Роспотребнадзор и Росрыболовство — пакет замечаний к проекту постановления правительства. Основная претензия бизнеса заключается в том, что текущие планы по маркировке могут стать технически невыполнимыми для флота.
Согласно инициативе Минпромторга, с февраля 2027 года в России вводится обязательная маркировка для замороженной и подмороженной рыбы, а также для рыбных полуфабрикатов и готовых блюд. На данный момент отрасль проходит через экспериментальный режим, который продлится до 28 февраля 2027 года. Этот этап призван помочь адаптировать технологии под специфику морского промысла.
Представители АСРФ на совещании под руководством руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова 15 октября аргументировали свою позицию рядом технических и экономических трудностей. По мнению ассоциации, размещать дополнительные линии маркировки на рыбопромысловых судах практически невозможно из-за ограниченного пространства в судовых фабриках и сложностей с обслуживанием оборудования. Ситуацию усугубляет отсутствие стабильного интернет-соединения в удаленных районах промысла, что критически важно для работы цифровых систем.
Масштаб проблемы подчеркивает статистика: более тысячи судов обеспечивают выпуск 3,5 млн тонн продукции ежегодно, что составляет значительную часть от общего российского вылова (4,6 млн тонн в 2025 году). АСРФ настаивает на том, чтобы законодательно закрепить право наносить маркировку на береговых объектах — складах и производствах, которые официально зарегистрированы в ГИС «ВетИС». Такой подход, по словам ассоциации, уже успешно применяется для импортных товаров на таможенных складах.
Кроме того, бизнес требует внести ясность в терминологию. В АСРФ просят разграничить понятия потребительской и транспортной упаковки, чтобы требования системы «Честный знак» не распространялись на промышленную (индустриальную) тару, используемую для перевозки сырья.
Оператор системы маркировки ЦРПТ призывает участников рынка не поддаваться опасениям. В компании пояснили, что проект постановления не обязывает производителей устанавливать оборудование именно на бортах судов. По словам представителя ЦРПТ, процесс можно организовать в портах после выгрузки продукции или использовать готовые решения: например, заранее печатать этикетки с кодами Data Matrix в типографиях на берегу и доставлять их на суда для совмещения с текущим процессом упаковки. Также в ЦРПТ подчеркнули, что обязательства касаются только продукции в потребительской упаковке, а транспортные единицы под маркировку не подпадают.
Росрыболовство занимает взвешенную позицию. В ведомстве подтвердили, что поддерживают создание системы прослеживаемости для борьбы с незаконным оборотом рыбы, однако подчеркнули: новые правила не должны провоцировать сокращение объемов производства в море или становиться непосильным бременем для компаний.
Представители Росрыболовства отметили, что опыт эксперимента показывает возможность работы в море на некоторых крупных судах, но для остальных предприятий логично сохранить право на маркировку после прибытия на берег. Ведомство также признало необходимость детальной проработки правил перемещения товара от места вылова до точки нанесения кодов и четкого разделения типов упаковки. По мнению регулятора, продукция, предназначенная для дальнейшей переработки или фасовки, не должна приравниваться к готовому товару для конечного покупателя.
