В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент тектонического сдвига. Впервые за все время существования предприятия объемы перевалки железной руды превзошли показатели угольного сегмента. Об этом официально заявила пресс-служба управляющей компании «Портовый альянс».
Июль 2026 года стал для порта периодом стремительного роста: общий грузооборот достиг впечатляющей отметки в 1,18 миллиона тонн. Чтобы понять масштаб изменений, достаточно сравнить эти цифры с показателями июля прошлого года, когда порт обработал всего 565,5 тысячи тонн. Рост оказался двукратным. Главным драйвером этой динамики выступило металлургическое сырье из Заполярья — его объем перевалки составил 669,3 тысячи тонн, что составляет 56% от всей структуры грузов. Уголь же, долгое время удерживавший лидерство, переместился на вторую строчку с результатом в 507,1 тысячи тонн (43% от общего объема).
Почему же произошла такая перестановка? Ответ кроется в меняющейся глобальной логистике. Последние три года экспорт энергетического угля через северо-западные порты демонстрирует снижение экономической эффективности. После того как европейские рынки закрылись, российские поставщики перенаправили основные потоки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии. Однако путь до Мурманска стал слишком длинным. В сочетании с текущими железнодорожными тарифами этот маршрут перестал быть выгодным для многих владельцев грузов.
Стратегия «Портового альянса» в этих условиях была предельно четкой: с 2025 года ММТП планомерно расширяет ассортимент грузов, делая ставку на востребованное металлургическое сырье. Преимущество этого направления очевидно — оно производится в самой Мурманской области, а значит, не требует сложной и дорогостоящей логистики до причалов. Именно близость региональной сырьевой базы помогла порту не просто компенсировать падение угольного грузооборота, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом порт сохраняет свои технические козыри. Глубоководные причалы ММТП позволяют принимать суда класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом крайне важна для грузоотправителей, работающих на рынке Китая. Укрупнение партий судов позволяет существенно снизить транспортные издержки на длительных маршрутах.
Успех новой стратегии стал возможен и благодаря внутренней трансформации. Порт оперативно перераспределил имеющиеся мощности: оборудование, ранее работавшее на угле, было адаптировано под новые задачи, проведена плановая модернизация кранового хозяйства, а складские площади перепрофилированы под нужды металлургического сектора.
Тем не менее, руководство порта призывает к осторожности в оценках. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук, чьи слова приводит пресс-служба, отмечает:
Июльские результаты — это подтверждение верного курса на диверсификацию и повышение гибкости бизнеса. Однако делать выводы о полном преодолении кризиса пока рано.
Главной задачей для порта остается обеспечение стабильной загрузки мощностей в условиях сохраняющейся нестабильности на рынке.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:41 | Время чтения: 1 мин | Теги: ммтп, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
