3 августа авиационная отрасль России отметила знаковое событие: в небо впервые поднялся первый серийный образец МС-21-310 — модификации, созданной с опорой на отечественные технологии. Этот полет стал не просто испытанием новой машины, но и важным шагом в реализации стратегии замещения иностранной техники. Пока эксперты анализируют возможности нового лайнера, главный вопрос остается прежним: сможет ли отечественный самолет составить конкуренцию признанным лидерам рынка — Boeing и Airbus?
Разбираясь в экономических аспектах, специалисты указывают на вполне конкретные показатели. Анатолий Гайлоский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в структуру госкорпорации «Ростех»), в эфире телеканала РБК поделился довольно оптимистичным прогнозом. По его словам, в плане расхода топлива МС-21 демонстрирует результаты, сопоставимые с тем авиапарком, который сегодня эксплуатируется в нашей стране.
С точки зрения рыночной логики, интерес авиакомпаний к новинке вполне обоснован. Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, подчеркивает: в условиях отсутствия возможности закупать зарубежную технику, отечественный лайнер становится единственным жизнеспособным вариантом. По его мнению, МС-21 в будущем практически полностью перекроет маршрутную сетку, на которой сегодня работают Airbus А-320 и Boeing 737, за исключением лишь самых длинных международных рейсов.
Что касается технического обслуживания, то здесь эксперты не видят повода для опасений. Борисов уверен, что работа с новым самолетом не станет для инженеров и техников более сложной задачей, чем обслуживание привычных западных моделей. Конечно, любой новой машине требуется время на «наработку» опыта и отладку всех процессов, но серьезных сюрпризов в конструкции МС-21-310 не таится.
Напомним, что МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — это узкофюзеляжный лайнер, созданный для выполнения как внутренних, так и международных рейсов. Главное технологическое достижение текущей модификации — переход на российский двигатель ПД-14. Если предыдущая версия, МС-2му 300, оснащалась американским двигателем Pratt & Whitney PW1400G, то версия 310-я полностью опирается на импортозамещенные компоненты. Строительство этой модификации было завершено в ноябре 2020 года.
Сам первый испытательный полет прошел успешно. По данным пресс-службы «Ростеха», самолет находился в воздухе 1 час 23 минуты, достигнув высоты 6 тысяч метров и развив скорость 600 км/ч. Все пункты полетного задания были выполнены в полном объеме, что подтверждает готовность машины к дальнейшим испытаниям.
